habari

Candela P-12 Shuttle, iliyotarajiwa kuzinduliwa huko Stockholm, Uswidi, mnamo 2023, itajumuisha composites nyepesi na utengenezaji wa kiotomatiki ili kuchanganya kasi, faraja ya abiria na ufanisi wa nishati.

Candela P-12Shuttleni hydrofoiling umeme feri kuweka kugonga maji ya Stockholm, Sweden, mwaka ujao. Kampuni ya teknolojia ya baharini ya Candela (Stockholm) inadai kuwa kivuko hicho kitakuwa meli ya umeme yenye kasi zaidi, ya masafa marefu zaidi na isiyotumia nishati zaidi bado. Candela P-12Shuttleinatarajiwa kupunguza hewa chafu na kupunguza muda wa kusafiri, na itasafirisha hadi abiria 30 kwa wakati mmoja kati ya kitongoji cha Ekerö na katikati mwa jiji. Kwa kasi ya hadi mafundo 30 na umbali wa hadi maili 50 za baharini kwa kila malipo, usafiri wa meli unatarajiwa kusafiri kwa kasi zaidi - na kwa ufanisi zaidi wa nishati - kuliko mabasi yanayotumia dizeli na njia za chini ya ardhi zinazohudumia jiji kwa sasa.

Candela anasema ufunguo wa mwendo kasi wa mashua na masafa marefu utakuwa mbawa tatu za nyuzi za kaboni/epoxy ambazo hutoka chini ya kivuko cha kivuko. Hidrofoli hizi zinazofanya kazi huwezesha meli kujiinua juu ya maji, na hivyo kupunguza mvutano.

P-12 Shuttle ina nyuzinyuzi za kaboni/mbawa za epoxy, kizimba, sitaha, miundo ya ndani, mihimili ya karatasi na usukani uliojengwa kupitia infusion ya resini. Mfumo wa foil unaofanya foil na kuwashikilia unafanywa kutoka kwa karatasi ya chuma. Kulingana na Mikael Mahlberg, meneja wa mawasiliano na Uhusiano huko Candela, uamuzi wa kutumia nyuzinyuzi za kaboni kwa sehemu nyingi kuu za boti ulikuwa wepesi - matokeo ya jumla ni takriban 30% mashua nyepesi ikilinganishwa na toleo la nyuzi za glasi. “[Kupunguza huku] kunamaanisha kuwa tunaweza kuruka kwa muda mrefu na kwa mizigo mizito zaidi, Mahlberg anasema.

Kanuni za kubuni na utengenezaji wa P-12 ni sawa na zile za mashua ya mwendo kasi ya Candela yenye miundo mikubwa, yenye nguvu zote za umeme, C-7, ikijumuisha nyuzi zenye mchanganyiko, zenye kukumbusha angani na mbavu ndani ya sehemu ya mwili. Kwenye P-12, muundo huu umejumuishwa katika hull ya catamaran, ambayo ilitumika "ili kutengeneza bawa refu kwa ufanisi zaidi, na ufanisi bora kwa kasi ya chini ya uhamishaji," Mahlberg anaelezea.

Huku gari la hydrofoiling la Candela P-12 Shuttle linapoundwa karibu na sifuri, limeruhusiwa kutoka kwenye kikomo cha kasi cha mafundo 12, na kuiwezesha kuruka hadi katikati mwa jiji bila kusababisha uharibifu wa mawimbi kwa meli nyingine au ufuo nyeti. Kwa kweli, kuosha kwa propela ni ndogo sana kuliko kuamka kutoka kwa meli za kawaida za abiria zinazosafiri kwa kasi ndogo, Candela anasema.

Mashua hiyo pia inasemekana kutoa safari ya uthabiti, laini, ikisaidiwa na foil na mfumo wa kompyuta wa hali ya juu ambao hudhibiti hydrofoil mara 100 kwa sekunde. "Hakuna meli nyingine ambayo ina aina hii ya utulivu wa kielektroniki. Kuruka ndani ya P-12 Shuttle katika bahari iliyochafuka kutahisi zaidi kama kuwa kwenye treni ya kisasa ya mwendokasi kuliko kwenye mashua: Ni tulivu, laini na tulivu,” anasema Erik Eklund, makamu wa rais, meli za kibiashara huko Candela.

Mkoa wa Stockholm utaendesha meli ya kwanza ya P-12 Shuttle kwa kipindi cha majaribio cha miezi tisa katika mwaka wa 2023. Iwapo itafikia matarajio makubwa yaliyowekwa juu yake, matumaini ni kwamba meli za jiji zenye zaidi ya meli 70 za dizeli hatimaye zitabadilishwa. na P-12 Shuttles - lakini pia kwamba usafiri wa nchi kavu kutoka kwa barabara kuu zenye msongamano unaweza kuhama hadi kwenye njia za maji. Katika msongamano wa saa za mwendo kasi, meli hiyo inasemekana kuwa na kasi zaidi kuliko mabasi na magari kwenye njia nyingi. Shukrani kwa ufanisi wa hydrofoil, inaweza kushindana kwa gharama za mileage pia; na tofauti na njia mpya za treni ya chini ya ardhi au barabara kuu, inaweza kuingizwa kwenye njia mpya bila uwekezaji mkubwa wa miundombinu - kinachohitajika ni kizimbani na nishati ya umeme.

Maono ya Candela ni kuchukua nafasi ya meli kubwa za leo, hasa dizeli, zilizo na meli mahiri za Shuttles za kasi na ndogo za P-12, kuwezesha kuondoka mara kwa mara na abiria zaidi kubebwa kwa gharama ya chini kwa opereta. Kwenye njia ya Stockholm-Ekerö, pendekezo la Candela ni kubadilisha jozi ya sasa ya meli za dizeli za watu 200 na angalau Shuttles tano za P-12, ambazo zitaongeza uwezo wa abiria kuongezeka maradufu na kupunguza gharama ya uendeshaji. Badala ya kuondoka mara mbili kwa siku, kungekuwa na Shuttle ya P-12 inayoondoka kila baada ya dakika 11. "Hii inaruhusu wasafiri kupuuza ratiba na kwenda tu kwenye gati na kusubiri mashua inayofuata," anasema Eklund.

Candela inapanga kuanza kutengeneza meli ya kwanza ya P-12 ifikapo mwisho wa 2022 katika kiwanda chake kipya cha kiotomatiki huko Rotebro, nje ya Stockholm, itakayokuja mtandaoni mnamo Agosti 2022. Baada ya majaribio ya awali, meli hiyo inatarajiwa kuanza safari ikiwa na abiria wake wa kwanza. Stockholm mnamo 2023.

Kufuatia uundaji na uzinduzi wa kwanza uliofaulu, Candela inalenga kuongeza uzalishaji katika kiwanda cha Rotebro hadi mamia ya P-12 Shuttles kwa mwaka, ikijumuisha otomatiki kama vile roboti za viwandani na kukata na kukata kiotomatiki.

Njoo kutoka ulimwengu wa composite