habari

Candela P-12 shuttle, iliyowekwa kuzindua huko Stockholm, Sweden, mnamo 2023, itajumuisha composites nyepesi na utengenezaji wa kiotomatiki ili kuchanganya kasi, faraja ya abiria na ufanisi wa nishati.

Candela P-12Shuttleni kivuko cha umeme cha hydrofoiling kilichowekwa kugonga maji ya Stockholm, Uswidi, mwaka ujao. Kampuni ya teknolojia ya baharini Candela (Stockholm) inadai kuwa feri itakuwa meli ya umeme ya haraka zaidi, ndefu zaidi na yenye nguvu zaidi ya umeme bado. Candela P-12ShuttleInatarajiwa kupunguza uzalishaji na nyakati za kusafiri, na itafunga hadi abiria 30 kwa wakati kati ya kitongoji cha Ekerö na kituo cha jiji. Kwa kasi ya hadi mafundo 30 na anuwai ya maili 50 nautical kwa malipo, shuttle inatarajiwa kusafiri haraka-na nishati zaidi-kuliko basi lenye nguvu ya dizeli na mistari ya chini ya ardhi inayohudumia jiji.

Candela anasema ufunguo wa kasi ya juu ya mashua na masafa marefu itakuwa mabawa matatu ya kaboni/mabawa ya epoxy ambayo hutoka chini ya kitovu. Hydrofoils hizi zinazofanya kazi huwezesha meli kujiinua juu ya maji, kupungua kwa Drag.

Shuttle ya P-12 ina mabawa ya kaboni/mabawa ya epoxy, hull, staha, miundo ya ndani, vipande vya foil na rudder iliyojengwa kupitia infusion ya resin. Mfumo wa foil ambao husababisha foils na unashikilia mahali hufanywa kutoka kwa chuma cha karatasi. Kulingana na Mikael Mahlberg, meneja wa mawasiliano na PR huko Candela, uamuzi wa kutumia nyuzi za kaboni kwa sehemu kuu za mashua ilikuwa wepesi - matokeo ya jumla ni mashua takriban 30% nyepesi ikilinganishwa na toleo la glasi ya glasi. "[Kupunguza uzito] inamaanisha tunaweza kuruka kwa muda mrefu na kwa mizigo mizito, Mahlberg anasema.

Kanuni za kubuni na utengenezaji wa P-12 ni sawa na zile za boti ya kasi ya Candela-composites, ya umeme, C-7, pamoja na composite, stringers za aerospace-reminiscent na mbavu ndani ya kitovu. Kwenye P-12, muundo huu umeingizwa kwenye kitovu cha catamaran, ambacho kilitumiwa "ili kufanya mrengo mrefu kwa ufanisi ulioongezwa, na ufanisi bora kwa kasi ya chini ya kuhamishwa," Mahlberg anafafanua.

Kama shuttle ya hydrofoiling Candela P-12 inaunda karibu na Zero Wake, imepewa msamaha kutoka kwa kikomo cha kasi ya fundo 12, na kuiwezesha kuruka katikati ya jiji bila kusababisha uharibifu wa wimbi kwa vyombo vingine au mwambao nyeti. Kwa kweli, safisha ya propeller ni ndogo sana kuliko kuamka kutoka kwa meli za kawaida za abiria zinazosafiri kwa kasi polepole, Candela anasema.

Mashua pia inasemekana kutoa safari thabiti, laini, iliyosaidiwa na foils na mfumo wa juu wa kompyuta ambao unasimamia hydrofoils mara 100 kwa sekunde. "Hakuna meli nyingine ambayo ina aina hii ya utulivu wa elektroniki. Kuruka ndani ya barabara ya P-12 katika Bahari Mbaya itahisi kama kuwa kwenye treni ya kisasa ya Express kuliko kwenye mashua: ni utulivu, laini na thabiti, "anasema Erik Eklund, makamu wa rais, vyombo vya kibiashara huko Candela.

Mkoa wa Stockholm utafanya meli ya kwanza ya kuhamisha P-12 kwa kipindi cha majaribio ya miezi tisa wakati wa 2023. Ikiwa inakidhi matarajio ya hali ya juu yaliyowekwa juu yake, tumaini ni kwamba meli ya jiji la zaidi ya vyombo 70 vya dizeli hatimaye itabadilishwa na vifungo vya P-12-lakini pia kwamba usafirishaji wa ardhi kutoka kwa barabara kuu zilizowekwa unaweza kuhamia njia za maji. Katika trafiki ya saa ya kukimbilia, meli hiyo inasemekana kuwa ya haraka kuliko mabasi na magari kwenye njia nyingi. Shukrani kwa ufanisi wa hydrofoil, inaweza kushindana juu ya gharama za mileage pia; Na tofauti na mistari mpya ya barabara kuu au barabara kuu, inaweza kuingizwa kwenye njia mpya bila uwekezaji mkubwa wa miundombinu - yote ambayo inahitajika ni kizimbani na nguvu ya umeme.

Maono ya Candela ni kuchukua nafasi ya dizeli kubwa leo, dizeli, meli zilizo na meli ndogo za haraka na ndogo za P-12, kuwezesha kuondoka mara kwa mara na abiria zaidi kubeba kwa gharama ya chini kwa mwendeshaji. Kwenye njia ya Stockholm-Ekerö, pendekezo la Candela ni kuchukua nafasi ya jozi ya sasa ya vyombo vya dizeli vya watu 200 na vifungo vitano vya P-12, ambavyo vinaweza mara mbili uwezo wa abiria na gharama ya chini ya kufanya kazi. Badala ya kuondoka mbili kwa siku, kungekuwa na kuhamisha P-12 kuondoka kila dakika 11. "Hii inaruhusu waendeshaji kupuuza ratiba na kwenda kizimbani na kungojea mashua inayofuata," anasema Eklund.

Candela anapanga kuanza kutengeneza kwenye shuka la kwanza la P-12 hadi mwisho wa 2022 katika kiwanda chake kipya, kiotomatiki huko Rotebro, nje ya Stockholm, kuja mkondoni mnamo Agosti 2022. Baada ya vipimo vya awali, meli inatarajiwa kuanza na abiria wake wa kwanza katika Stockholm mnamo 2023.

Kufuatia ujenzi na uzinduzi wa kwanza, Candela inakusudia kuongeza uzalishaji katika kiwanda cha Rotebro hadi mamia ya shuttles za P-12 kwa mwaka, ikijumuisha automatisering kama roboti za viwandani na kukata moja kwa moja na trimming.

Kuja kutoka kwa CompositeWorld